捷豹使用鋁制車身部件的歷史可以追溯到60年前的第一代XK--XK120車型，在最初的概念車型上，XK120使用了全鋁的框架車身，雖然后期的量產(chǎn)車型由于成本的原因回歸鋼制車身，但是量產(chǎn)的XK120仍然保留了鋁制的車門、引擎罩和行李廂蓋。

捷豹XJ 系列車型從X350開始（2003年）便用上了全鋁承載車身，全鋁車身在輕量化方面優(yōu)勢明顯，對于車輛的操控、經(jīng)濟(jì)性都有明顯的提升。新的XJ相比同 級別 車身平均重量輕了150公斤，相當(dāng)于車上少坐了兩個成年人，在駕控方面和油耗方面的優(yōu)勢不言自明。

由于鋁合金材料對熱較敏感，如果使用傳統(tǒng)焊接工藝連接車身部件，會存在材料強(qiáng)度下降的問題，而且由于受熱易變形，全鋁車身拼合尺寸精度也不易控制。所以， 捷豹的全鋁車身不使用焊接工藝，以自沖鉚接來代替點焊，并且以膠合工藝來提高各部件的連接強(qiáng)度。同時膠合工藝還有助于提升車體的密封性。最新的XJ就采用了融合航空制造技術(shù)的環(huán)氧樹脂膠合技術(shù)與自沖鉚接技術(shù)來制造車身。

這里面詳細(xì)為大家介紹下下自沖[color=rgb(68, 68, 68) !important]鉚接機(jī)工藝，所謂的自沖鉚接，就是不打孔的情況下，將鉚釘直接刺入材料并通過鉚釘?shù)臄U(kuò)口變形將材料連接在一起。

武漢埃瑞特自沖鉚接機(jī)的優(yōu)點如下

由于鋁合金材料對熱較敏感，如果使用傳統(tǒng)焊接工藝連接車身部件，會存在材料強(qiáng)度下降的問題，而且由于受熱易變形，全鋁車身拼合尺寸精度也不易控制。所以， 捷豹的全鋁車身不使用焊接工藝，以自沖鉚接來代替點焊，并且以膠合工藝來提高各部件的連接強(qiáng)度。同時膠合工藝還有助于提升車體的密封性。最新的XJ就采用了融合航空制造技術(shù)的環(huán)氧樹脂膠合技術(shù)與自沖鉚接技術(shù)來制造車身。

捷豹 鋁制車身50%的外殼鋁材可再生和回收，節(jié)能材料和能源消耗， 捷豹XJ 制造過程能源可節(jié)省95%，實現(xiàn)了低能耗的生產(chǎn)運作。